編者的話：
雪山鎏金，秦巴天路繪長卷。在初春，當您駕車行駛在九寨溝至綿陽高速公路（以下簡稱“九綿路”）白馬隧道時，耳旁飄蕩著純潔優美的歌曲《云上的路》，“多少次我問雪山，山外的冬天是否溫暖，火塘煮酒，把歲月沉淀，點點星光，灑滿高原……”聽著這首由當地民族歌舞團——平武縣吉祥白馬藝術團為感謝九綿路筑路團隊所寫的歌曲，綿延的山峰被白雪覆蓋，云霧繚繞，與湛藍的天幕相映成趣，目之所及皆是壯闊，心情頓時明朗了起來。這暢通的天路，是現代筑路鐵軍，用科技與混凝土寫就的史詩。九綿路筑路團隊歷經九載春秋，3000天的堅守與奮戰，他們不畏艱苦、百折不撓、穿山越壑，克服種種困難，與地震、泥石流、塌方、涌水等險情搏擊抗爭，最終使天塹變通途，在高山峽谷間刻下了他們的筑路傳奇。而四川川交路橋有限責任公司九綿路LJ9合同段項目經理部（以下簡稱“九綿路LJ9項目團隊”），是九綿路筑路團隊的縮影。九綿路LJ9項目起訖樁號為K41+664～K50+015，總長度8.323公里，其主體工程白馬隧道為九綿路全線控制性工程，是當時四川省在建最長公路隧道，全長13013米。9年奮斗，玉汝于成，白馬隧道于2016年4月29日開工，2024年12月12日實現雙幅貫通。為了展示九綿路LJ9項目團隊可歌可泣的建設故事，作者記錄了該項目團隊及3位代表性人物的事跡。請跟隨以下文字，了解他們的奮斗故事吧！
▲九綿路
團隊名片
九綿路LJ9項目團隊共57人，專業化施工隊伍達150余人，是一支以“綠色公路、品質工程”為使命的高素質建設隊伍。依托專業化隊伍，形成“技術支撐+黨建引領+安全保障+科研驅動”四位一體的現代化工程管理架構，攻克高橋隧比、軟巖大變形、生態敏感區施工等技術難題，致力于打造精品示范工程。9年來，九綿路LJ9項目團隊經過艱苦奮斗，成績斐然，該項目團隊在人才梯隊建設、科技創新成果及綠色品質工程等方面的成就尤其突出。此外，該團隊還榮獲了多項榮譽。例如：榮獲2017年九寨溝縣交通運輸局頒發的“九寨溝8·8地震搶險救災先進集體”，“平武縣2018年度支持脫貧攻堅工作先進集體”“平武縣2018年度安全生產工作先進企業”“平武縣2018年度高速公路建設工作先進集體”“平武縣2018年度抗洪搶險工作先進集體”等。
團隊口號
安全第一，預防為主，綜合治理！——九綿路LJ9項目團隊
▲榮獲2017年九寨溝縣交通運輸局頒發的“九寨溝8·8地震搶險救災先進集體”榮譽稱號
▲榮獲“平武縣2018年度支持脫貧攻堅工作先進集體”榮譽稱號
▲榮獲“平武縣2018年度抗洪搶險工作先進集體”榮譽稱號
▲2024年12月12日，九綿路全線重難點控制性工程——白馬隧道雙幅順利貫通
攻堅克難 碩果累累
“咬定青山不放松，立根原在破巖中。”2024年12月12日，隨著一陣陣歡呼聲，白馬隧道雙幅貫通。2025年第三季度，九綿路將實現全線貫通，把綿陽市中國科技城與世界自然遺產九寨溝風景名勝區串聯起來，連接的不僅是兩座城市，更是科技與自然文化的融合。
由四川川交路橋有限責任公司隧道公司承建的九綿路白馬隧道，位于四川省平武縣與九寨溝縣交界處，地處四川盆地向青藏高原過渡的盆周山區，山高谷深。隧道采用分離式設計，右線全長13000米，左線全長13013米，最大埋深1092米，其中Ⅴ級圍巖占97%；隧道地質以炭質板巖和炭質千枚巖為主，隧址區內有多處發育構造斷裂帶，且為低瓦斯隧道，是目前國內設計施工難度最大、風險最高的公路隧道之一。面對如此惡劣的筑路環境，九綿路LJ9項目團隊毫不退縮，解決了物資運輸困難的問題，并在生態環境保護方面做了大量工作。隧道建設期間先后遭遇九寨溝“8·8”地震、隧道坍塌、特大洪澇泥石流災害。而白馬隧道曾被譽為“刀背上的工程”，雖是天塹，但歷時9年川隧人還是把它給征服了。
九綿路LJ9項目在科技方面取得了顯著成果。項目團隊依托白馬隧道，針對其軟巖大變形突出特點，形成了包括國家級二等獎1項、省級一等獎13項、省級二等獎12項等多項成果，先后獲得實用新型專利17項、發明專利3項。項目團隊自主研發的“三道拱”支護體系，有效克服了軟巖隧道大變形的難題，白馬隧道的成功建設，形成了軟巖隧道大變形隧道動態施工指南、層狀軟巖隧道動態施工管控技術指南，為類似山區高速軟巖隧道施工提供了可借鑒的寶貴經驗。
九綿路LJ9項目團隊總工程師李小勇介紹了該項目具體的創新成果和突出亮點：“我們的項目成就，主要體現在人才建設、科研創新和打造品質工程上面。取得的最大的成就是‘非爆開挖’和‘三道拱’。在項目初期采用的是人工鉆爆法，在施工過程中特別容易發生大變形、掌子面失穩坍塌等現象，導致隧道反復加固、換拱，日均進尺不足1米，同時安全隱患較大。團隊通過非爆法開挖，采用隧道專用破碎錘挖掘機設備進行施工，同時利用公司自主研發的‘川隧大模型’，形成‘機械化+智慧大腦’管理思路，形成‘1+N’施工管理模式。實現多機械設備協調控制、遠程實時查看施工動態、自動分析管理、隨時溝通處理等功能，隧道由以前每月完成掘進40米~50米增加到70米～90米，施工進度得到顯著提升。”
針對白馬隧道軟巖大變形特點，九綿路LJ9項目團隊認真總結前期軟巖隧道施工經驗，不斷摸索，積極開展技術攻關，提出軟巖隧道“重超前，強支護，早成環”的“三道拱”施工支護理念，有效攻克了隧道軟巖大變形的問題。同時，通過優化施工工藝流程，積極推進隧道全機械化配套施工，實現了“機械化換人、自動化減人”的目標，有效加快了隧道施工進度，大幅提升隧道施工安全系數，降低了總體施工成本，Ⅴ級軟巖隧道雙洞月進尺均突破100米大關。在施工過程中，帶頭成立“黨員技術攻關隊”，組建QC小組，團隊共獲得國家專利18項，形成國家級QC成果1項、省級QC成果5項。
“‘三道拱’的施工工藝是什么？”
“ ‘三道拱’施工工藝，一是強超前。在掌子面拱部搭設Φ60中管棚形成縱向梁、環向承載拱，承載掌子面上方的松散破碎巖土，避免掌子面塌方，為后續開挖及支護作業提供了安全作業空間。二是快支護。在周邊采用鋼拱架錨噴支護，并結合徑向長短錨桿或預應力管—索結構、周邊后注漿等措施，形成環向承載拱。三是緊步距。使安全步距控制常態化，加快仰拱施工速度，盡早使隧道封閉成環，形成穩定的支護體系，為后續二次襯砌施工提供條件。總結為‘重超前，強支護，早成環’，盡量做到‘快挖、快支、快錨、快封閉’，保障施工安全及支護結構的強度。”李小勇說道。
此外，在打造綠色品質工程方面，白馬隧道位于大熊貓國家公園核心保護區，緊臨四川王朗國家級自然保護區，環保要求極高。項目團隊摒棄先修路后綠化的傳統思維，堅持“帶綠施工”“邊建邊綠”，最大程度上減少水土流失。項目團隊還注重廢水治理和資源化利用，堅持“綠色處理，達標排放”的原則，確保廢水達到國家及地方排放標準，將處理后的廢水用于工業循環水等，實現廢水處理的減量化、無害化和資源化。九綿路LJ9項目還利用公司自主研發的“川隧大模型”，將項目施工進度和工作節點進行實時管控，打破了“信息孤島”，形成“大腦+機械”的全“芯”模式，對隧道施工管理流程進行了數字化流程再造，幫助隧道管理者準確把控各工序的銜接與施工進度，實現隧道“點穴式”精準施工，真正做到了“運籌帷幄之中，決勝千里之外”，遠程監控隧道施工建設每一步，對項目建設做到“了如指掌”，保證了施工質量和安全生產。
2025年，九綿路公路全線建成通車后，成都至九寨溝的路程將由原來的8小時縮短至4小時，將成為向西連接甘肅、青海、新疆的出川大通道，對四川加快融入國家“一帶一路”“絲綢之路經濟帶”發展具有重大意義，促進綿陽加快融入成渝地區雙城經濟圈，推動大九寨交旅融合發展示范區高質量建設，助推沿線縣域經濟高質量發展。
代表人物
為了更加細致全面地了解九綿路LJ9項目團隊在白馬隧道建設過程中的感人事跡，展示團隊披荊斬棘、勇于奉獻的新時代川隧人精神，作者聆聽了九綿路LJ9項目團隊總工程師李小勇、項目安全副經理高建明、項目生產副經理何森林的講述。數年來，他們堅守崗位，盡職盡責，是團隊的“定心丸”、團隊的“黑臉人”、團隊的“總調度”，他們，一個也不能少。請跟隨作者的文字，聽聽他們奮戰在九綿路LJ9項目的故事吧！
以團結為盾 破巖壁千仞
“豈曰無衣，與子同袍。”“萬人操弓，共射一招，招無不中。”“上下同欲者勝。”這些名言，無一不是九綿路LJ9項目團隊的真實寫照。他們團結協作，共同面對斷層、地震等地質災害，項目駐地被泥石流摧毀、夷為平地，但他們不怕，因為川隧人從不缺從頭再來的勇氣。一次又一次的奮勇向前，九綿路LJ9項目團隊用他們對工程建設的赤誠熱愛，書寫出了動人心弦的磅礴詩篇。
▲李小勇加班查閱資料
小檔案
姓名：李小勇
年齡：42歲
職位：九綿路LJ9合同段項目總工程師
家鄉：重慶長壽
座右銘：把每一件平凡的事做好就是不平凡！
與九綿路LJ9項目團隊結緣時間：2017年2月
想對九綿路LJ9項目團隊說的話：項目建設歷經9年，我們共同經歷了多次自然災害的侵襲，克服了惡劣天氣影響，攻克了白馬隧道軟巖大變形等難題。項目建設異常艱辛，但在大家共同努力下，我們最終渡過重重難關，即將圓滿完成建設任務。在這里，衷心感謝項目團隊的每一位兄弟姐妹，感謝你們的堅持與付出、支持與陪伴，也祝愿項目的兄弟姐妹們工作順利、健康平安、家庭幸福。
風雨兼程
夜晚，九綿路LJ9項目部在大山的映襯下靜謐無比。一盞明亮的臺燈，一摞專業書籍置于簡單的辦公桌上，安全帽反射出臺燈的光芒，李小勇正專注地盯著專業書籍。可就是這樣一位謙謙君子，卻在龍門山這樣地質條件惡劣的腹地，帶領團隊穴地攻城，修建白馬隧道，并取得一系列的科技突破創新成果。
李小勇，1983年8月出生，2007年7月畢業于西華大學交通土建專業，參加工作近18年，先后做過技術員、合同科長、項目副總工、項目副書記、項目總工，先后參建映日路、炎汝高速、國道317線、九綿路等項目，多次榮獲四川路橋建設集團股份有限公司、四川川交路橋有限責任公司的“先進生產（工作）者” “業務標兵”等榮譽，榮獲四川綿九高速公路有限責任公司“優秀項目總工”榮譽稱號。
2017年2月，李小勇與九綿路LJ9項目結緣。他初到項目時，車輛行駛在龍門山腹地，陡峭的山勢，連續急轉彎的盤山道讓他頭暈。當時全線33個土建標段中，僅有九綿路LJ8項目、LJ9項目啟動建設。當時的白馬隧道左線剛掘進約400米，整個工程尚未全面鋪開。可李小勇內心還是充滿了希望，他幻想眼前是一條穿越北川斷裂帶、串聯藏羌走廊的云端高速，它穿越群山，如同一條巨龍穿梭于群山之間。現如今，李小勇的愿望變成了現實。
“您與白馬隧道相伴的8年，見證著它的每一步。你們在科研方面遇到的最大困難是什么？又是如何克服的？”
“這段路走得很艱難，可凡事要成功，不就是碾過一個又一個困難嗎？還記得是2022年11月，那段時間隧道圍巖比較‘脆弱’，有股狀滲水，隧道開挖后初支收斂變形嚴重，甚至局部段落拱腰部位出現初支侵限現象，反復處治安全風險高，進度壓力大，傳統打錨桿等加固方式不能有效控制圍巖變形。為了解決這些問題，有效控制隧道收斂變形，項目技術團隊不斷討論研究，并邀請西南交通大學團隊提供理論支持，最終研究提出預應力管—索結構加固方案。該方案以前從未用過，使用效果如何大家心里也沒底。在預應力管—索結構實施過程中，我們需要去大膽嘗試、放手一搏。”李小勇說道。
最初，預應力管—索結構加固方案在試用的過程中多次失敗。失敗一次，李小勇和團隊成員就分析總結一次經驗，隨后開始新的嘗試，從不放棄。經分析，失敗主要是由于隧道有滲水，鉆孔內積水較多，普通水泥漿液在富水地層中無法實現快速凝固，強度短時間內無法到達張拉要求，且注漿時易被滲水稀釋影響強度，同時正值冬季，溫度相對較低，注漿料強度提升較慢，最終因錨固力不足造成管—索結構被拔出。問題找到后，他們開始四處咨詢，最后了解到一種叫快凝型聚合物水泥注漿料的材料。這種注漿料凝固速度快、強度高，能夠在6小時內達到20兆帕，也比較符合現場工期緊張的情況。當他們實驗成功時，李小勇和團隊成員的喜悅無以言表，該工藝也順利申報了發明專利。
“談談您和您的團隊？”
“我想，能夠和他們一起并肩作戰8年，是我生命中最美好的時刻。大家勇敢面對、不畏艱險。在建設期間，我們經歷了九寨溝8·8地震以及多次山洪泥石流災害的侵襲，尤其是2020年九寨溝8·17特大暴雨泥石流災害，我們永遠忘不了。”李小勇說道。
2020年8月17日，九綿路平武至九寨溝沿線遭遇了百年一遇的特大山洪泥石流災害，山洪肆虐，一時間交通、通信、電力全部中斷，九綿路LJ9項目部駐地也被夷為平地！當時李小勇正在九寨溝縣出差，得知項目受災后，心急如焚，腦海里浮現出項目遭遇泥石流的情景，“項目上那么多職工怎么辦，正在受凍挨餓的兄弟姐妹們咋樣了！”他心急如焚，要第一時間趕往受災現場。由于沿線道路損毀十分嚴重，多處中斷，李小勇一行人只能翻山繞行。他們從海拔1400米到海拔2700米，一路上穿越叢林，徒步近百里，成為第一批到達項目臨時安置點的人員，終于見到了項目的兄弟姐妹們。同事們見到他們后相擁而泣。李小勇隨后立刻清點人員、聯系轉移人員和車輛、安排生活住宿，歷時4天3夜，多次往返，最終將近300名受困職工群眾安全撤離。2020年8月18日，李小勇又和勘察設計人員調查沿線道路災害情況，為第一時間搶通“生命線”打下了良好基礎。據悉，原定一周才能打通的生命線，他們僅僅用了兩天時間。隨后，李小勇又立刻投入到九綿路LJ9項目的復工復產工作中，他們硬是把恢復生產的時間從半年壓縮到了3個月。
一邊是困難，一邊是信心，一邊是災難，一邊是團結。80后的李小勇，用美好的年華，帶領團隊，修筑了雄偉的白馬隧道，從此，“這一條路讓思念相見，一頭天長，一頭團圓。”
▲高建明工作照
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姓名：高建明
年齡：52歲
職位：九綿路LJ9項目安全副經理
家鄉：四川南充
座右銘：管理穿透隱患，制度守護生命！
與九綿路LJ9項目團隊結緣時間：2016年11月
想對九綿路LJ9項目團隊說的話：作為項目安全管理者，我不是要給大家添麻煩，而是希望每天下班時，每個人都能平安回家。從今天起，我帶頭守規矩，誰要是冒險作業，別怪我翻臉！一起干到退休，一個都不能少！
陪你長大
高建明，負責九綿路LJ9項目的安全工作，他為了抓好安全工作非常嚴格，盡管他皮膚黝黑，但他卻不是真正的“黑臉人”，相反，他是九綿路LJ9項目的安全衛士，從項目啟動伊始，高建明便一直守護著它，陪它經歷風雨，看它貫通，欣喜它成就了云端之路。
高建明，1973年7月出生，畢業于西南科技大學，他于1997年與交通行業結緣，做過材料員、工程現場管理員、安全員、安全科長，綜合辦主任。高建明工作數年，具有豐富的項目安全管理經驗，他對安全問題極具敏感性，是九綿路LJ9項目生產線上的安全守護人。
2016年11月，高建明與九綿路LJ9項目結緣。他初到項目的時候，正趕上全國公路交通軍地聯合應急演練，他因此全程參與了此次演練，演習內容涵蓋檢驗預案、完善體系、磨合機制、鍛煉隊伍、提升應急處置能力等方面，這正好契合了他的安全副經理工作內容。高建明是第一批到九綿路LJ9項目的川隧人，他見證了白馬隧道的正式開工，他盡心職守、竭力排除安全隱患，保證項目在安全條件下有序開展。轉眼9年，白馬隧道實現了從無到有。
“聽說您對工程建設安全隱患的敏感性極強，您是如何避免2020年8月那次危險的？”
“這緣于我從事了多年的安全工作，有比較多的經驗。四川多雨，每年6月至8月，雨水更多，長時間的降雨可不是好事。我當時就很擔心，天一直不晴，總是穿著雨衣出去查看。有一天，我跟同事冒雨查看山溝河道的情況，我發現河道水位抬高了，巡查時還聽到了滑石聲音，說明大雨已經把山土淋透了，這邊的土壤比例不高，盡管植被多，但固土能力比較弱。我立刻和同事趕回了項目駐地。”高建明說道。
在施工安全領域摸爬滾打多年，高建明嗅到了危險的氣息。他當即決定，組織項目部人員緊急撤離到安全地點，暫時借住在附近寨子村民家中。在項目部人員完成撤離不久之后，一場小型的泥石流突如其來，沖毀了項目部的食堂和會議室，所幸撤離及時并未造成人員傷亡。
實際上，白馬隧道開工以來，類似的危險事件不勝枚舉，尤其是在汛期防控期間，總能看到高建明加班加點、忙碌的身影。有安全隱患的地方，一定會看到高建明。路面除冰、組織汛期撤離、洞內排查安全隱患，他始終奔赴在處置第一線。
“您到九綿路LJ9項目后一直從事安全工作，在這些年的工作中，您記憶最深刻的事情是什么？”
“是2020年8月17日的特大山洪泥石流，九綿路LJ9項目駐地被夷為平地，大家撤離后，我選擇了堅守陣地。我在駐地附近不停地巡查，思考尋找撤離路線，8月17日晚，我徹夜未眠。8月18日，天剛亮，我開始尋找生活物資并運送到項目臨時安置點，解決大家的吃飯問題。”高建明說道。
8月19日，高建明利用衛星電話給四川川交路橋有限責任公司隧道公司匯報受災情況，并根據公司要求向九寨溝縣城撤離，同時討論轉移方案。高建明讓同事們撤離，他留下守護項目財產安全。同期選擇留下的還有項目技術員劉鵬、挖機手孫國洋、主動請愿的綜合辦同事，他們組成應急救援搶險隊，主動搶通道路，打通生命線，同時還抽時間檢查機械設備情況、盤點剩余財產、收集貴重物品。
8月21日，高建明安排項目兩臺挖機、3臺裝載機一邊搜救人員，一邊向黃土梁隧道和祥述加寨方向搶通道路。經過長達11個小時的連續作戰，8月21日17時，成功搶通黃土梁隧道至項目路段，達到基本通行條件。
8月22日，高建明根據要求撤離到九綿路LJ8項目，當時九綿路LJ8項目臨時安置人員一早就向九寨溝縣城轉移，高建明、劉永鵬、孫國洋原則上可以撤離了，但是他們放心不下當地村民，于是3人又選擇留下救援。
8月23日，高建明等人繼續對失聯人員進行搜救，搶通進出項目和村莊的道路，幫助村民轉移。當晚又下了大雨，高建明害怕再次發生泥石流，帶領村民在空曠安全的地方鋪上棉被，在菜地旁撿了蔬菜薄膜搭建了簡易的帳篷。那晚，雨越下越大，所有的棉被都被打濕了，大家緊緊挨著，相互鼓勵，相互取暖，度過了艱難的一夜。
8月24日，政府要求當地群眾轉移，由于人多，車輛不夠，高建明主動帶著自己的皮卡車協助轉移工作，當地村民撤離后，高建明和同事負責留下值守，村民紛紛把自家的鑰匙交給他們，說：“把鑰匙交給高主任，我們放一百個心，要是餓肚子，你盡管到家里去拿吃的，現在這里都是你們的家。”
工作至今，高建明不知參與了多少次搶險救災，但每次遇到險情，他總是沖在最前面。危難間，不拋棄、不放棄，用實際行動踐行著川隧人的社會責任與擔當。
如此深沉的大愛，讓大家銘記并感恩。“多少次我問冰川，山外的風能否把冬吹散，雄鷹和太陽飛過神山，熊貓輕輕說，愛在心間……”這便是大家對筑路人的感恩與回饋。
▲何森林（左一）現場討論施工圖紙
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姓名：何森林
年齡：29歲
職位：九綿路LJ9合同段項目生產副經理
家鄉：四川南充
座右銘：知不足而奮進，望遠山而前行！
與九綿路LJ9項目團隊結緣時間：2017年8月
想對九綿路LJ9項目團隊說的話：項目圓滿完工，這一路走來，滿是艱辛與感動。還記得項目初期，面對緊張的工期和復雜的施工環境，大家沒有絲毫退縮，日夜堅守在一線。施工時遇到技術難題，團隊成員反復研討、查閱資料，靠著這股子鉆研勁兒，硬是把“攔路虎”變成了前進的“墊腳石”。未來，還有更多挑戰在等著我們，愿大家繼續保持這股子沖勁，攜手奔赴下一場山海，再創輝煌！
彼此成就
“十年磨一劍。”“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。這些描寫成長、蛻變的詩詞，是對何森林在九綿路LJ9項目成長的描述。他的“筆記本”故事，便是他成長的印記和痕跡，記錄他從天真到成熟、從溫和到雷厲風行、從“小白”到“專家”的磨礪與上進，他見證白馬隧道的誕生，白馬隧道同樣見證了他的成長。
何森林，1996年7月出生，大學所學專業為工程管理，何森林從一名實習生到技術員、工段長、工程科長兼副總工、到項目副經理，這一路走來，他上進愛學、不怕困難，他的人生因此而厚重并充滿力量。
2017年8月，何森林與九綿路LJ9項目結緣。他從德陽市廣漢市出發，歷時6小時才抵達。年輕的何森林看到那里山清水秀、空氣清新，定是個度假的好地方。他的眼前展現出九綿路通車后的畫面，春天漫山遍野的桃花盛開，夏季綠水青山，秋季遍山彩林，冬季白雪皚皚，行駛在九綿路上，任何一個季節，都會令人心曠神怡，尤其是在初春，雪未化盡，朝陽將山峰照出金色，一路疾馳，那愉悅，會從心底溢出。
“聽說您有許多筆記本，都記錄的什么？”
“好記性不如爛筆頭嘛，項目上很多瑣碎的事，有時候忙得暈頭轉向，所以我就把所有的事都記錄在筆記本上，隨時可以翻看有什么遺漏的工作。上面主要記錄每天的工作安排、施工過程中發現的問題和解決方法，一些突發事件的處理過程，施工過程中一些值得推廣的工藝，做得差的需要改進，和各個施工班組每天例會反饋，和各級單位例會傳達的文件精神等等。我堅持記錄，空閑時會翻查一下，思考總結出自己的經驗和辦法，也是對自己的一種提升。”何森林說道。
9年時間，何森林的辦公桌上堆滿了幾十本筆記本，寫滿了密密麻麻的字，畫滿了各式各樣的圖。一本嶄新的筆記本，只要到了何森林手里，沒幾天就會變得“體無完膚”，一些筆記本上還沾滿塵土，不是黑污，就是手印。經常有同事跟他開玩笑說：“森林哥，你的筆記本那么臟，是撿的哇？咋個去撿本子用？我們給你買。”何森林拿著自己臟臟的筆記本，翻開還沒寫的頁面說道：“你們看嘛，沒寫的不是就很白嘛。”何森林告訴作者，他的這個好習慣將會一直保持下去，這也是促進成長的一種方式。
面對白馬隧道復雜的地質條件和嚴峻的安全壓力，何森林積極應對各種困難，鉆研隧道知識、熟悉圖紙。以自身成長來應對各項挑戰，學會在復雜情況中尋找解決問題的最優解。他是“黨員技術攻關隊”、QC小組的一員，他和團隊先后形成了QC成果4項（國家級二等獎1項、省級一等獎兩項、省級二等獎1項）、實用新型專利5項。
“9年間，您與項目共成長，您最大的收獲是什么，您是如何成長為骨干人員的？”
“回望這9年，我最大的收獲就是專業技術的提升以及心智的成長。從初出茅廬到獨立解決各種復雜問題，面對項目推進中的重重困難，我從焦慮變得沉穩冷靜，學會在壓力下迅速制定解決方案。我直面問題，把挑戰當作養料。我也將自己的收獲與經驗分享給大家，帶著新人共同進步，團隊的力量是無窮的。”何森林說道。
2024年是白馬隧道貫通的關鍵一年，2023年末，九綿路LJ9項目團隊倒排工期、掛圖作戰，期望能按照項目預期提前貫通。可事與愿違，2024年春節復工不久，隧道因為特殊的地質條件又遭遇塌方，從開工到2024年，大大小小的塌方有10余次。而這次塌方，項目團隊按照處置方案施工，以為能迅速處置好，但10多天里，他們試了無數次卻毫無進展。在工期緊、任務重的情況下，何森林帶領團隊扎進現場，分析塌方原因、結合塌腔大小，圍巖的走勢傾角、水文條件等情況，經過現場組織開會討論，尋求外援，將討論結果報審批方案同意后開始施工。因現場圍巖等情況多變，為保證方案順利實施，何森林親自帶隊施工，精心計劃每一個步驟。過程中雖避免不了很多挫折，但功夫不負有心人，一共用時12天，終于把塌方段安全處理完。
不經歷風雨怎么見彩虹，不經歷磨難怎么成長，不踏實上進怎么破繭成蝶？白馬隧道的9年建設期，也是何森林快速成長的9年。當初的青澀早已褪去，云端之路展現在眼前。“我看見，這條云上的路，這是祖輩祈盼在飛舞……”歌聲從云端，飄到何森林的耳旁，他知道，這9年，值得了。
云端之路九綿路即將全線通車，但九綿路LJ9項目團隊的腳步并未停下，他們將帶著修建白馬隧道的經驗、勇氣、自信與心智，踏上新的征程。
